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Hallo Zusammen,

ich sach mal tach ich bin der Neue. Ich habe mir vor Kurzem einen 2500er Vandura Hightop, Bj. 93 zugelegt weil ich so ein Ding immer schon geil fand....und muss mal zugeben, das ich das Teil aus dem Bauch heraus genommen habe, ohne jemals vorher damit gefahren zu sein. Ist für jemanden, der vorher ne E-Klasse fuhr natürlich ein absoluter Kulturschock und eher...befremdlich....aber alles in allem macht allein der Sound und die "Erscheinung" alles negative total wett und ich bin dabei, mich in das Gefährt zu verlieben...was ja ein guter Ansatz ist.

Mein Problem ist jedoch....ich hab null Plan von der Kiste, weil da einfach mal alles irgendwie "anders" ist.
Daher habe ich mich jetzt hier angemeldet und hoffe, natürlich mit Eurer Hilfe, das Gerät zu verstehen und zumindest ein bisschen Plan davon zu bekommen. Dazu muss ich sagen, das ich weißgott nicht mit zwei linken Händen gestraft bin und denke, alles selbst machen zu können, zumal ich irgendwie den Eindruck habe, das der Wagen ne Dauerbaustelle wird. Worauf muss ich denn bei dem Wagen eigentlich wirklich immer achten?

Also nochmal.....tach ich bin der neue...

tach auch.
.... und NIE ueber 2.000 upm drehen.
dann ueberlebt der motor die karosse -
ansonsten umgekehrt.

oh okay.....

...hat ma einer nen Drehzahlmesser??

ist aber ein Automatik (gibts den auch als Schalter)....was mich gleich zu ner Frage bringt...welcher von den beiden Gängen ist der Overdrive, der mit dem Rahmen, oder der ohne?? Und welchen Sinn hat der?

Einen G20 als Schalter gibts wohl nur als Umbau. Aber wer will schon freiwillig kuppeln und Schleifpunkt suchen, wo der Mensch Automatikgetriebe erfunden hat??

Das D mit Rahmen hatte bei meinen G20 (1992er) 4 Gänge. Das normale D hat nur 3. Sofern ich das richtig in Erinnerung habe...
Das Rahmen-D fährt man wenn man "schnell" voran kommen will (Autobahn, Bundesstrassen...). Das normale D ist für den Stadtverkehr. Er schaltet dann angeblich spritsparender/drehzahloptimiert, hab ich mir mal sagen lassen. Eine gefühlte Ersparnis habe ich aber nie gemerkt. Aber mir kam es so vor als wenn er beim normale D eine Motorbremse hat (beim Ausrollen), um Benzin zu sparen. Beim Rahmen-D lief er dann normal im Leerlauf wenn man den Wagen ausrollen ließ.

Ansonsten prima Fahrzeug. Einzig der Rost bei den Fensterdichtungen und in den Vordertüren hat mich geärgert... Und ein dummer Mader hatte meine Zündkabel zum beissen gerne...

hallo Bjoern
herzlich willkommen

Hallo Bjoern,
D mit Rahmen ist Overdrive.
Will heißen, der letzte Gang ist dann starr

Hei Bjoern

im forum und viel spass hier

cooles Auto coole vorstellung
Gruesse aus Norwegen

hier im Forum mit deinem 2500 Van , hast du einen der seltenen K 2500 Vans oder ist es ein
C 2500 Van ?

FALSCH , du konntest und kannst auch heute jeden GM-Van mit Standard oder Automatic haben , wobei in den WT-Versionen Standard das Seriengetriebe ist , und in der besten Auststattungslinie ist Automatic Serie und Standard nur auf Wunsch zu haben , also nix mit nur als Eigenbau .
Sogar Diesel waren und sind in bestimmten Modellen zu bekommen .

Was soll den das Märchen ; das D mit dem O Außenrum ist der 4te Gang der zusätzlich noch über eine Wandlerüberbrückungskupplung verfügt die bei normalem Beschleunigen gleich reingeht aber bei sensiblem
beschleunigen wirst du bemerken das erst der 4te reingeht und dann die Drehzahl nochmal um 300RPM abfällt ,
wenn die Kupplung schließt , wenn du das schalten in die letzte Fahrstufe verhinderst , dann erreichst du außer einem kräftigen Kraftstoffmehrverbrauch gar nichts , denn die Wegdrehzahl ist der Verbrauch , und wenn Ich
in der Stadt die ganze Zeit im 3ten rumgeige anstelle im 4ten dann verschwende Ich nur Sprit und sonst ist
nichts anders , denn die Schaltpunkte bleiben alle an der gleichen Position und der auslösende Schaltdruck an
den Ventilen ist auch immer der gleiche , nur ein Punk macht den Unterschied , der Freilauf unter 75Km/h im OD , Motorbremsleistung hast du im OD nur über 75Km/h , wenn du Bremsleistung vom Motor brauchst dann musst du runter schalten wenn die Geschwindigkeit unter die 75Km/h fallen soll , da sonst der Freilauf einsetzt .
Sorry aber die Fabel konnte Ich nicht so unkommentiert stehen lassen .



greetings from snowy Manitoba/Canada
Midnightflyer

muss midnight da echt recht geben....habe selber jahrelang einen vandura (G20) gefahren. aber das sich dieses märchen so hartnäckig hält hat einen anderen grund.
das TH700 hat ein thermik problen, zumindest bei "deutscher" fahrweise. da jeder schaltvorgang hitze entwickelt, sagen viele "in der stadt nicht im OD fahren, damit er nicht ständig von 4 auf 3 schaltet und umgekehrt".
da gibt es allerdings einfache möglichkeiten um das problem zu verhindern.

1. Vorrausschauend fahren
2. einen ölkühler oder grössere ölwanne verbauen.

also solltest du den van wie einen golf gti fahren wollen (abgesehen davon das du dann eh das falsche auto hast) dann fahr in der stadt besser ohne OD.
den weitaus höheren verbrauch musst du dann eben in kauf nehmen.

aber mal zu deiner frage was du so beachten musst:

zwingend sind regelmässige ölwechsel beim motor UND getriebe.
bei rostansatz (vorallem bei den türen) sofort handeln, da ist er schneller durch als du glaubst.
feuerlöscher kaufen, ich weis nicht wie es bei deinem ist, aber ich habe in deutschland kaum einen wirklich unverbastelten van gesehen und bei den meisten ist die elektrick so "heiss" wie ein feuerwerk zu silvester. (also das soll nur ein guter rat sein )
die bremsen sind ein schwachpunkt bei den van`s.
die fenster dichtgummis (fahrer/beifahrertür) sind meistens ausgehärtet und spröde, mit dem wechsel nicht lange warten, dort dringt wasser ein und du kannst alle 2 jahre deine fensterheben schienen erneuern.
ansonnsten bei richtiger pflege ein tollen auto, ich trauere meinem immernoch nach

Hi Zusammen,

dann erstmal vielen Dank für die Tips. Also wie war das jetzt? Overdrive nicht in der Stadt oder gerade da? Ich bin verwirrt...ich kenne das Ding nur aus den alten Volvos und da hat man den auf der Bahn zugeschaltet.
Ich hab mir die Kiste mal ein wenig genauer angesehen und....naja....die Elektrik ist ein wenig seltsam schätze ich....alleine durch die ganze Beleuchtung innen/aussen wird da wohl nix mehr so sein wie es mal war. Ausserdem kam der Vorbesitzer auf die Idee, man könnte mal ein Surroundsystem mit DVD einbauen....finde ich grundsätzlich toll, aber warum schmeisst man die Endstufe einfach in eins der zahlreichen Fächer und schraubt sie nichtmal an?

Soweit ich sehen konnte, hat der Wagen bereits 2 Kühler, oder sieht das vorne immer so "doppelt" aus?! Da ist meines Erachtens nach der normale Motorkühler und direkt davorgeschraubt noch ein kleinerer.
Um Rost an den Türen brauch ich mich nicht kümmern, denn zumindest die linke Hecktür ist bereits durch...doof gelaufen.
Ein bisschen Sorgen machen mir die Rostansätze am Windschutzscheibenrahmen, aber da die Scheibe nen Riss hat muss sie eh raus (hat zufällig jemand noch eine zu verkaufen?)

Ach deswegen sind die Türdichtungen so teuer, da hat jemand ne Marktlücke entdeckt ja?!

Naaja.....hatte ich doch die richtige Ahnung als ich ihn Wanderbaustelle getauft hab...

Aber ich hab noch ne Frage, der Steuerbescheid kam gestern....die wollen 450€ Steuern haben, als ich den Wagen genommen habe, sagte der Vorbesitzer was von 172€....kann da ein Fehler vorliegen? Das Ding läuft als Wohnmobil über 2,8 T ?!

da hat er dich übern tisch gezogen.
womo gibt es nicht mehr zu den tarifen.
die werden jetzt schrittweise alle an die pkw steuer angepasst

hier mehr
Die Wohnmobilsteuer

Seit Dezember 2006 ist es beschlossene Sache: Wohnmobile sind auch steuerlich eine eigene Fahrzeugklasse.

Die alte 2,8 Tonnen Grenze ist gefallen und es wird ein neues Steuerkonzept basierend auf einen Mischung aus Schadstoffklasse und Gewicht eingeführt.

Neben der Steuererhöhung (s. unten) wird es für die kritisch, die ein Wohnmobil auf Basis alter VW Busse (T3, T4) besitzen. Im neuen Gesetz wird nämlich eine Mindesthöhe an Kocher und Spüle von 1,7 Meter verlangt. Wer die nicht hat fährt ab sofort (bzw. rückwirkend seit dem 01.01.2006) einen normalen PKW mit den entsprechenden steuerlichen Folgen. Zitat aus dem Gesetz:
(2b) Als Wohnmobile gelten Fahrzeuge der Klasse M mit besonderer
grundsätzlich fest eingebauter Ausrüstung nach Anhang II Abschnitt A
Nr. 5.1 der Richtlinie 70/156/EWG, wenn sie auch zum vorübergehenden
Wohnen ausgelegt und gebaut sind, die Bodenfläche des Wohnteils den
überwiegenden Teil der gesamten Nutzfläche des Fahrzeugs einnimmt
und der Wohnteil eine Stehhöhe von mindestens 170 Zentimeter sowohl
an der Kochgelegenheit als auch an der Spüle aufweist.

Für alle Wohnmobile, die auch Wohnmobil bleiben, berechnen sich die Kosten wie folgt:

Es gibt 5 Schadstoffklassen S1, S2, S3, S4 und keine Klasse.

Teuer wird es für die, die in keine der Klassen S1-S4 eingestuft werden. Dann kosten jede angefangenen 200 kg

bis 2000 kg 40 EUR,
über 2 000 kg bis zu 5 000 kg 10 EUR,
über 5 000 kg bis zu 12 000 kg 15 EUR,
über 12 000 kg 25 EUR;
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In den Klassen S1 bis S3 wird für jede angefangenen 200 kg folgendes fällig:

bis 2000 kg 24 EUR,
über 2 000 kg 10 EUR,
maximal jedoch 1.000 EUR (wie beruhigend!!!)

und ab 01.01.2010 zahlt man auch in S1 das gleiche wie die Fahrzeuge ohne Klasse (siehe oben), d.h. dann wird es auch für S1 richtig teuer.

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In der Klasse S4 wird für jede angefangenen 200 kg folgendes fällig:

bis 2000 kg 16 EUR,
über 2 000 kg 10 EUR,
maximal jedoch 800 EUR (auch nicht gerade günstig!!)

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Hier drei Berechnungsbeispiele für einen typischen aufgelasteten VW Bus T4 mit 2805 kg zulässigem Gesamtgewicht (also 10 mal 200 kg bis 2000kg und 5 mal angefangenen 200 kg über 2000 kg):
Schadstoffklasse Berechnung Jährliche Steuer
Keine Klasse von S1 - S4 10 *40 + 5 *10

450 €
S1, S2, S3 10 *24 + 5 *10

290 €
S4 10 *16 + 5 *10

210 €

An der genauen Zuordnung der Klassen wird aktuell noch gefeilt. Für fast alle dürfte aber das folgende gelten:

Keine Klasse = Euro 0,

S1 entspricht Euro 1,

S2 entspricht Euro 2 usw.

ohhhhh Kacke......da wird sich Schatzi zuhause aber freuen. Demnach bräuchte ich ne Spüle und nen Kocher in der Kiste, Stehhöhe um 1,70m müsste der aufgrund des Hightops haben. Hm....krieg ich den Wagen nachträglich auf eine andere Schadstoffklasse hochgestuft?

auch wenn du spühle etc nachrüstest zahlst du mehr.
das hat vor 2 (?) jahren angefangen, das die die steuern anheben.
was steht denn bei dir im bescheid noch drinnen?
womo? dann wirst du nach entsprechend der tabelle besteuert.
ansonsten nach pkw (was ich nicht glaube)

Kann ich Dir nicht so genau sagen, da ich den Bescheid selbst noch nicht gesehen habe....nur die Kosten per Tel. mitgeteilt....reicht auch finde ich. Aber der wird nach Womo besteuert, so stehts auch im Schein.

Also gegen die "hohen" Steuern hilft nur die Euro-Norm zu ändern, sofern dein G20 als PKW besteuert wird.
Ein entsprechendes Umrüstkit auf Schadstoffklasse Euro 2 oder 3 findest du bei eBay. Kostenpunkt ca. 500 Euro ohne Eintragung.
Wenn du das dann eintragen lässt, schickst du das dem Finanzamt und dann müsstest du weniger bezahlen.
ABER:
Mein Suburban ist als PKW zugelassen, 5,7L TBI (den selben Motor hast du sicherlich auch im G20) und habe
EURO2 eingetragen. Dafür darf ich im Jahr 419 Euro an das Finanzamt abdrücken. Bei EURO 3 sollten es um die 380 Euro sein.
Alles in allem weiss ich nicht ob sich diese Umrüstung lohnen würde für dich. Mit 450 Euro für deinen G20 bist du echt gut dabei!!

Ein G20-Besitzer aus meiner Stadt durfte wegen des neuen Gesetzes 3000 Euro an das FA nachbezahlen, für alle Jahre die er davor den Wagen hatte.
Ursprünglich besteuert für 172 pro Jahr als Womo... Gütigerweise in Raten. Er bezahlt dafür heute noch...
Das war ein Grund warum ich meinen G20 verkauft hatte. Meiner war nach 2006 als "Sonderkraftfahrzeug" (ein Begriff den die Wehrmacht witzigerweise für Panzer/gepanzerte Fahrzeuge verwendete ) eingetragen und kostete auch nur 172 Euro. Eine Nachforderung habe ich jetzt nach 2 Jahren bisher noch nicht erhalten.

Jetzt wo ich die anderen Beiträge gelesen habe, viel mir wieder ein warum ich von G20 auf Suburban umgestiegen bin.
Die Hecktüren hatte ich ganz vergessen... Denen kann man beim rosten zuschauen... Im Grunde hilft nur: Wagen komplett abschleifen, Rost entfernen/schweissen und neu lackieren...

@Midnightflyer: Danke für die Korrektur. Solch eine fachmännische Erklärung hat mir gefehlt. Wie schon im Beitrag geschrieben, habe ich nur das wiedergegeben, was mir vom Vorbesitzer/anderen Ami-Fahrern erzählt wurde.

Ölkühler ist auch wichtig. Ein G20 ist kein Rennwagen! Wenn man keinen Getriebeölkühler hat, dann in der Stadt D fahren und alles was über 75 Km/h geht, mit OD (Overdrive) fahren. So hab ich es immer gemacht...

Vielen Dank für die Info....ja ist der 5,7er tbi.

...nee nee, dann klemme ich mir das, halte mich gegenüber dem Finanzamt lieber zurück und schluck die bittere Pille....scheisse....und ich hab meiner Süssen gesagt das die Steuern billiger sind als für den Benz....doof gelaufen. Dafür ist die Versicherung deutlich günstiger. Joa soweit ich das sehen konnte kühlt der das Getriebe mit, aber ich muss mir die Tage eh mal ne Bühne suchen (die den Wagen dann auch aushält...) und dann setze ich mich mal mit dem Unterboden auseinander. Was die hecktüren angeht....ich glaub ich ersetz die einfach...mal sehen. Oder ich mach demnächst mal ne "Negerkeks"-Party und entlacke den komplett....wobei mir einfällt.....
....was haben die Amis 1993 für Lack benutzt? War das immer noch dieser Böse, der sich mit deutschen 2k-Lacken mal so kein Stück verträgt?